(六)论述题
1．试述四行程往复活塞式发动机的工作原理。
答：四行程往复活塞式发动机在工作时有下列四个连续的过程周而复始地进行着。第一行程：进气（吸气）活塞由上止点向下止点移动（即曲线轴由0°沿顺时针方向转到180°）。进气门开启，排气门关闭。气缸内充满工作混合气(或空气)。第二行程：压缩，活塞由下止点移动到上止点(即曲轴由180°转到360°)，进、排气门均关闭。气缸内工作混合气被压缩升温。第三行程：做功，活塞由上止点移动到下止点，进、排气门均关闭(即曲轴由360°转到540°)，这一行程开始时，工作混合气被点燃或压燃，体积迅速膨胀，气缸内产生极高的温度和压力，推动活塞下行做功。第四行程：排气，活塞由下止点再次移动到上止点
(即曲轴由540°转到720°)，进气门关闭，排气门打开。气缸内的废气被活塞挤压由气门排出。这四个行程中，第三行程是做功行程，其他三个行程都是辅助行程，为下一个做功行程作准备工作。
2．离合器打滑有什么现象，是哪些原因造成的? 答：轨道车起步时动力不足，行驶中发动机转速增加，车速不能随之增加，上坡时感到没有力量严重打滑时，从离合器处散发出烧焦的臭味。
原因：(1)踏扳没有自由行程；(2)压紧弹簧受
热变软；(3)摩擦片及压盘磨损严重而使弹簧伸长；
(4)摩擦片表面沾有油污：(5)摩擦片硬化，使摩擦系数降低；(6)铆钉外露；(7)摩片严重烧蚀。
3．试述轨道车制动系统采用的分配阀的优点。
答：分配阀在大功率轨道车上已使用了103和104分配阀。它的主要优点是：(1)在多辆编组时，由前向后依次产生的制动传播速度高，制动力强：(2)采用制动缸与制动管的压力差控制溶积室的压力，从而控制副风缸向制动缸的充风压力；(3)紧急制动灵敏可靠，能缓解冲动，并且具有常用制动转换紧急制动的功能；(4)设有双膜板工二级空、重车调整装置：(5)能与各型三通阀混编使用。
4．试述变速器齿轮损坏的原因。
答：由于齿轮相互啮合在一起做高速转动，互相磨损，齿面咬伤或剥落是经常发生的。除齿轮正常磨损外，驾驶时操作不当往往造成非正常的损伤，如离合器踏板未完全踏到底部挂挡，使齿边伤损；在牙齿未完全啮合时即放松离合器踏板，使传动力量由半段齿承受而引起不均匀磨损等。
5．配气机构的配气形式是如何布置的?
答：(1)气门按其功用分为进气门、排气门。进气门是控制气体进入气缸，排气门是控制废气排出气
缸。四行程发动机采用气门配气，所以每个气缸上有进、排气门各一个；(2)气门的启闭是用凸轮轴上的凸轮来控制的。凸轮轴则由曲轴上的正时齿轮驱动。四行程机曲轴每转两周完成一个工作循环，而进、排气门在此期间都各启闭一次。因此曲轴和凸轮轴的传动比为2：1。
6．轨道车液力变速箱中，为什么要设两个液
力变矩器?它们是如何起作用的?
答：液力变速箱内设有二个不同性能的变矩器。一个为启动和低速运行使用，它较高的启动变矩比和较低的计算转速比，通常称为启动变矩器；另一个为中、高速运行使用，它有较小的变矩比和较高的计算转速比，称为运转变矩器。由于启动变矩器和运转变矩器两者性能互相配合，使得液力变速箱均能在较高的效率下持久工作，并获得具有接近双曲线的牵引性能曲线。启动变矩器工作时，其内充满油液，而运转变矩器排油，此时为1挡，轨道车实现启动或低速运行。运转变矩器工作时，其内充满油液，而启动变矩器排油，此时为2挡，轨道车实现中、高速运行。用充油、排油进行换挡，以适应轨道车不同运行速度范围要求，这种换档方式称为液力换挡。
7．什么是车辆的固定轴距，固定轴距过大过
小时有什么危害?
答：同一转向架中最前位车轴和最后位车轴中心线间的水平距离称为固定轴距。固定轴距大小对车辆的运行有很大影响。固定轴距过大时，车辆在曲线半径小的线路运行时，外侧车轮轮缘压迫钢轨内侧面，不但增加轮缘于钢轨间的磨耗，而且容易扩大轨距造成脱轨事故。固定轴距过小时，会增大车辆的震动，使车辆上的螺栓等紧固件容易松弛，各零件易损坏。
8．试述使用动机时应注意的事项。
答：(1)启动机是按短时间工作设计的，且工作时电流很大，因此每次启动时不得超过5s，重复启动间隔时间不得小于30s。
(2)发动机启动后，应立即松开启动电源，使
启动机的啮合齿轮及时退出，以减少启动机单向离合器不必要的磨损。
(3)当发动机连续3次不能启动时，应对发动
机进行检查，排除故障后再次启动。
9．水散热器(冷却水箱)内漂浮了一层机油，
而油底壳内无水，发动机工作正常，这说明什么部件已损坏，为什么?
答：(1)从发动机的结构上来看，机油能进入水散热器不外乎以下3种原因：①缸盖
衬垫油道与水道之间垫片损坏，沟通油、水道；②某气缸盖油、水道裂纹或砂眼沟通油、水
道；③机油冷却器芯子破裂，脱焊或两端密封垫老化。
(2)根据题意，油底壳内无水，发动机工作正常
无异响，则说明缸盖衬垫、气缸盖损坏原因不大，唯有机油冷却器芯子有轻度裂纹、脱焊或密封垫老化才能产生这种故障现象。
(3)因为发动机启动后机油压力比循环水压力
高得多，故机油可进入水道，又因油比水比重小，通过水循环油漂浮到加水口，而微量的水滴进入油底壳受热蒸发故油底壳内无水，
发动机工作正常无异响。
10．试述活塞销敲击声的现象、原因及判断方法。 答：(1)活塞销敲击声是上下双响，声音较脆，在发动机低速或怠速运转时，响声较缓慢，在突然加大油门时，响声也随之加快。
(2)原因：①活塞销与连杆衬套磨损过甚而松
旷；②活塞销与活塞销座配合松旷。
(3)判断方法：将机油加油口盖打开，用耳侧
听，再逐缸停止工作，若断缸时响声消失或减轻，并在工作瞬间发出“嗒”的一声响，就说明此缸响。此敲击声在气缸上半部听到声音较大，下半部声音
较小，略提早火时间，则敲击声加剧。
11．硅整流发电机在使用时应注意什么?
答：使用时应注意下列事项：(1)必须与相应的调节器和蓄电池配合使用；(2)接线必须
正确可靠，正、负极不可接错，否则将损坏硅整流发电机和调节器；(3)前后端盖的滚动轴
承，在使用750 h后应更换复合钙基润滑脂；(4)绕组采用聚脂高强度包线，允许温升105℃；
(5)运转时，不得用螺丝刀等金属物品以正、负极短路的方法来判断发电机是否发电，避免
将元件损坏；(6)检查整流元件必须用万用电表，绝不允许用兆欧表(摇表)或高于30V的电
源检测。
12．试述活塞敲缸的特点和原因。
答：(1)怠速时响声清晰；(2)发动机在冷状态时，响声明显，温度升高后，响声减弱或消失；(3)该缸断油后响声减弱或消失；(4)向该缸加入少量机油，在开始发动的短时间内，响声会消失。活塞敲缸的主要原因是：活塞与气缸的配合间隙过大，在做功的瞬间，活塞受高压气体的压力作用，在气缸内发生摆动而敲击气缸壁，发生响声。此外，活塞呈椭圆、连杆弯曲、
活塞销与衬套或连杆轴承与轴颈配合过紧，也会引
起活塞敲缸。
13．轨道车采取制动后，将手柄放在中立位置
时，发生缓解(即不保压)的原因有哪些?
其判断与排除方法是什么?
答：(1)原因：①副风缸缓解阀漏泄；②三通阀作用不良；③制动缸活塞垫破损或制动
缸内有划伤。
(2)判断与排除方法：①制动保压时，自动缓
解应首先检查副风缸缓解阀有无漏泄，
若有应及时处理。制动阀排风口不排风，但制动缸活塞伸出少许后又缩回，有时反复发生，
同时从制动缸处可听到漏气的声响，应更换制动缸的活塞垫，轨道车制动后，立即将车下的
截断塞门关闭，如仍自然缓解，则为三通阀有故障，应更换三通阀。如关闭截断塞门后，不
再有自动缓解，故障在制动机上，应予检查修理。②在冬季，由于三通阀油脂变质，使阻力
增大。同时，制动活塞胶垫硬化或油脂硬化所引起的漏风也会造成自然缓解故障。
14．试述液力变矩器之所以能变扭的主要原
理。
答：其主要原理是发动机带动泵轮旋转，其中的工作液体也被叶片带着一起旋转，由于离心力的作用
和旋转速度的共同作用，斜向冲击涡轮叶片，从而对涡轮叶片形成一个沿涡轮圆周方向的冲击力，此时对涡轮产生一个与泵轮同向旋转的扭矩。同时，液流自涡轮冲向导轮，使导轮产生一个扭矩力。因导轮是固定的，此时它便以一个大小相等，方向相反的反作用扭矩作用于涡轮上，因此涡轮所受的总扭矩为泵轮扭矩和导轮反作用扭矩的向量和。也就是说，液力变矩器可以增大扭矩，这个所增的扭矩就是导轮的反作用扭矩。