论公路路基施工技术
摘要: 路基是路面的基础，是公路工程建设中的重要部分，与路面紧密结合，共同承担路面上的压力。判定一条公路的优劣，路基质量是关键部分。本文从路基的填筑、排水、防护等方面对目前广泛使用的公路路基施工技术进行总结、阐述并提出相关建议，以期提高公路工程的施工质量。
关键词:公路 路基 施工 技术
公路路基施工是公路施工工程的重要组成部分，也是其关键环节，其施工质量的好坏直接影响着整个工程的质量。稍有不慎，即可带来巨大的安全隐患，影响公路的正常使用，浪费各种资源。因此，在整个公路工程施工过程中，必须要使用适当的施工技术，保证路基的施工质量，从而提高整个公路施工工程的总体质量。
一、路基填筑与压实
路基填料的性质及其压实程度决定着公路路基的稳定性和强度，提高填土要求、改进填土技术和压实技术可为路基质量提供一定的保证，并在保证质量的前提下节约一定的资源。路基的填筑与压实主要从以下几方面进行。
（一）路基填料
规范规定了对路基填料应有条件的选用。另外对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用cbr值表征路基土的强度。规范对不同等级的公路的cbr值和粒径都做了详细的规定，如对高速公路和一级公路而言，其上路床(0 ~30cm)的填料最小程度应达
到8，下路床(30cm~80cm)要达到5，上路堤(80cm~150cm)要达到4，下路堤(>150cm)要达到3，填料最大粒径为10cm；而对二级及二级以下公路而言，其上路床、下路床、上路堤、下路堤填料最小强度分别要达到6、4、3、2即可，填料粒径范围可稍微扩大到15cm。 路基填筑首先是考虑就地取材，在线路上用移挖自然土来修筑，在此过程中应注意将不适合作为路基填料的表土如淤泥、沼泽土、生活垃圾等。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取相应措施，如掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理。
（二）路基压实
目前路基压实普遍采用大吨位的压路机，明显改善了路基的碾压效果，提高了路基的压实度。对不同等级的公路，其压实度的要求也不尽相同。规范规定高速公路和一级公路的上路堤的压实度必须要大于或者等于95％，对其他等级的公路的压实度也根据实际情况作了相应的调整。
（三）特殊路基的填筑及压实
特殊路基主要包括黄土路基和特殊潮湿地区路基。黄土路堤施工要做好填挖界面的结合，清除坡面杂物，挖好台阶。如因结合面过于陡立等原因无法挖成台阶时，可根据实际情况采用土工钉等加强结合。同时要根据地基土层的压缩性和湿陷程度适时采用重锤夯实等方法。另外要注意黄土的含水量，当含水量过多时，可通过翻晒或加入适量石灰以降低含水量，如若含水量过少，则需加水后再进行碾压。此外要注意路床填料最好选用新黄土，避免使用老黄土，
主要原因在于老黄土透水性交插，硬度也较大，大块土料难粉碎。而黄土路堤要求分层填筑、压实，块料大于10cm时必须要粉碎并在适当含水量时进行压实。黄土地区的路基的排水尤其重要，要根据设计及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟构造物和急流槽等，及时做好综合排水设施。特殊潮湿地区的路基压实存在比较大的困难，不能一味采用普通路基的标准和方法进行。因此相关规定针对此情况也作了相应的调整，如压实度标准可根据试验的资料确定或较表列数值降低2～3个百分点；当下路床及其下的路堤采用天然稠度小于1.1，液限大于40、塑性指数大于l8的粘质土作为填料时，可采用规定的轻型压实标准；可根据实际情况改善填料性质，在土中掺加生石灰或新型吸水材料加固。
二、路基路面排水
路基的强度和稳定性能否维持，不能忽视水的侵蚀作用，因此一定要做好路基路面的排水工作。公路排水设计主要包括两方面内容，一个是考虑怎样减少农田灌溉水、地下水对路基强度和稳定性的影响，即第一类排水；另外一个是要考虑怎样将路表水以最快速度排出路基外，尽最大可能减少因路表水淤积下渗造成对路基、路面质量和使用性能的损害，即第二类排水。第一类排水可采用在路基底部设置隔水垫层或适当提高路基最低填土高度，暗沟、渗沟、渗井等仍多采用。地下排水的特点主要是以渗透力式排水。在施工期间，施工前一般都会考虑挖临时排水沟并在于路基底部加入生石灰等，减少施工期的地下水和地下水，提高工作质量和效率。第二
类排水可通过路面横坡、边沟急流槽、边沟等将路表水快速排出路基外；桥面水的排出可通过泄水孔顺利排出，而下渗水的排出则需要设计软式透水管、横向排水管以及央分隔带纵向碎石盲沟等。此外要注意在地下水位较高的绿洲地带，需要防止边坡上部的植草向上生长造成横向排水出路阻塞引起的路表积水，此种情况可通过增大沟坡排水、硬化路肩、设置路肩排水沟等改善解决。
三、路基防护
地层的天然平衡状态的改变以及各种复杂的自然因素对路基的侵蚀，极易造成路基的损害，影响整个公路工程的质量，最后可导致公路坍塌不能使用，带来巨大的安全隐患。因此为了维持公路的质量，延长使用寿命，保证使用安全，需要对公路路基进行各种各样的防护如坡面防护、冲刷防护、支挡防护。坡面防护的主要目的是防止坡面岩土的风化剥落、地表水流的冲刷以及协调与环境的关系。由于对环境保护的重视度越来越高，高级公路的边坡多采用种草防护，不仅达到了防护效果，同时也美化了环境。若边坡过高，需采用框格种草法，避免因冲刷而导致的种草不能成活。采用种草防护时，对其类型的选择也很重要，如在干旱缺水地区应选择草坪植生带，不仅能提高成活率和防护效果，还能避免因污染环境。除了种草防护外，。石砌污工防护也较常用，路堤边坡多采用混凝土预制块护坡，连片的及带窗孔的护面墙则多用于路堑边坡。但石砌污工及混凝土防护存在造价高、易破损等诸多问题，相对比之下，仍建议采用有利于环境保护并且具有良好防护效果的种草防护法。
冲刷防护仍多采用直接防护法，不过已对传统的的抛石、砌石、铁丝石笼、挡土墙等做了一定的改进，铁丝已被高强土工格栅代替，受水冲浪击的边坡采用用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板作防护，取得较好效果。支挡防护的方法仍以挡土墙为主，不同条件的路基应采用不同材料的挡土墙，如各种条件均较好的路基可采用石砌的重力式挡土墙，其他类型的则多采用钢筋混凝土结构的挡土墙。
四、结语
在当今公路工程的建设施工当中，公路路基施工是一项技术含量比较高的工作，路基施工的技术与管理是决定着公路工程建设施工的成本、使用寿命和质量的核心因素。在公路工程建设施工的过程中会遇到许多困难，尤其是路基施工过程，故相关企业应当完善公路路基施工的管理，切实提高决定施工成本、使用寿命和质量的核心技术，达到科学管理施工，达到低施工成本、高施工质量。另外，还必须要提高认识，端正态度，因地因时制宜，从实际出发，加强管理，加强责任感，强化质量意识，坚持技术标准，定能保证路基施工质量，提高路基路面的性能，延长公路的寿命，为国家和人民造福。
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