冷 凝 式 汽 轮 机 使 用 说 明 书
产 品 代 号：HS3004
产 品 型 号：NH32/04
编 制
校 对
中华人民共和国
杭州中能汽轮动力有限公司
2006年12月
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目 录
前 言
技术数据
汽轮机结构
蒸汽疏水系统
润滑油系统
调节和监视、保护系统
主要部套简介
安装
起动和运行
Woodward505程序卡
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前 言
本说明书是向用户介绍汽轮机及零部件的一般说明，使操作人员能掌握一般的专业知识，从而对汽轮机进行正确的安装、运行和维护。
各章节中提到的有关部件一般都有图例和说明。但有时它们并不能与机组的每一小部件都相吻合。用户不必对所提供图例和说明与实物的形状等过分追求，而只需理解其工作原理。 本型号汽轮机为低压低温冷凝式汽轮机，汽轮机与被驱动机械（风机）用膜片式联轴器直联。
本机组采用WOODWARD 505调节系统，并配有必要的保安系统。各种监视仪表及保安信号装置可集中在仪表柜上，以方便维护和监视。启动和停机都编制了程序，可在控制系统的前面板上直接操作。因此，本机组具有安全可靠、结构紧凑、操作维护简单和自动化程度较高等一系列优点。
机组采用双层布置平台高度6.5m。汽轮机向下排汽，用带有波纹补偿节的排汽接管与冷凝器相连接。
机组出厂时，我厂随机提供一套汽机易损件备件，其品种和数量详见备品备件清单，用户如有特殊需求时，可随时向我厂订购备件。
2
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技术数据
1、汽轮机
额定功率： 4102kw
汽机转速： 8085 r/min
一阶临界转速：4493 r/min
转速范围： 5659～8489 r/min
压缩机 ： 8085 r/min
汽机转向：顺汽流看为顺时针。
进汽压力：1.1MPa (a) （4.3～4.7）
进汽温度: 450 ℃（450～475）
凝汽压力: 0.009MPa
额定进汽量：22.6t/h
汽机本体主要件重量：
最大检修件：5T
转子：1.5T
汽轮机总重：10.8T
振动：
正常运转时，最大允许振动值为65μm。
测点为主轴前、后测振带。
2、油路系统
供油系统由压缩机厂家负责。
润滑油压：0.25MPa(G)
调节油压：0.85 MPa(G)
3、汽水系统
冷凝器：
面 积： 560 m2
型 式： 分列二道制表面式
3
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无水时重： 12.3t
冷却水量： 1800～2000m3/h
两级射汽抽气器：
工作蒸汽压力：0.784～0.98Mpa
抽气量: 20kg/h
耗汽量： ～200kg/h
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汽轮机结构
一、概述
本汽轮机为单缸、冲动，单独底盘快装式。转子为整锻式结构，由一个双列复速级和八个压力级组成，末二级动叶为扭叶片。前轴承为径向止推球面轴承，装于前轴承座内，后轴承为椭圆轴承，装于后轴承座内。转子输出轴与风机间采用金属膜片挠性联轴器联接。
汽轮机前汽缸用半圆法兰和前轴承座联接，前轴承座可在前座架上滑动。后汽缸排汽口与冷凝器通过排汽接管联接。
调节汽阀由布置在汽轮机前轴承座上的油动机控制。采用提板式调节阀。速关阀直接联接在前汽缸上，水平布置下部进汽。
二、结构说明
1、汽轮机本体（见HS3004-2汽轮机总布置图）： 本大件由汽轮机、前、后轴承座组成布置于底盘上。
1.1 转子装配
转子采用整锻式结构,通流部分由一个双列复速级和八个压力级组成，每一个叶轮上装有叶片。待主轴上的所有转动零件装配完毕，作转子的高速动平衡，确保汽机在高速下安全运行。
1.2 喷嘴和隔板
本机组末二级隔板采用汽叶铸入式结构，其余隔板采用汽叶孔围带焊接式。每一级隔板与汽缸之间有定位键和悬挂结构保证了静体与转子中心线的一致。
1.3 汽缸
本机汽缸分前、后两部分，垂直中分面均用螺钉连接。前汽缸采用ZG17Cr1Mo1V优质铸钢，后汽缸采用20号钢板焊接。前汽缸与前轴承座以半圆法兰连接，前轴承座支承在前座架上，后汽缸 5
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支承在后座架上。为保护热膨胀自由，设置了合理的滑销系统，保证机组正常运行。汽缸水平中分面，垂直中分面和蒸汽室盖等结合面涂高温密封胶，确保汽密性。
1.4 汽封
前后汽封为高低齿式,用不锈钢片嵌在汽封环上。这种结构尺寸紧凑，效果好。隔板汽封均用不锈钢汽封片，结构简单。
1.5 径向止推球轴承及径向轴承的作用。
径向止推球轴承是推力与径向的联合轴承，以承受转子的推力及转子的轴向定位，并将转子支承在汽缸的中心位置。
结构（见HS3101.08.04-1,HS3101.08.02-1）
轴承体与轴承座间有球面自定位结构。推力轴承主推力瓦块和付推力瓦块上、下半分别组装于安装环内，当转子吊入下半汽缸时，推力瓦块尚未安装，待转子吊入后，推力瓦块分组滑入下半。上半瓦块组装好后，加压盖固定。转子安装时要十分小心，以防发生转子推力盘碰坏推力瓦块。前后径向轴承均采用椭圆轴承。这类轴承有加工完成的油隙，安装时不必修刮。
1.6 机组的前轴承座与底盘间设有纵销，作为机组向前膨胀的导向。
后轴承座通过后轴承座座架固定在底盘上。后汽缸与两侧后座架设有径向齐缝园柱销，构成汽缸的膨胀死点。
1.7 盘车
本机组采用冲击式液压盘车(详见液压盘车装置说明书)。
1.8 本机组供油装置由风机厂家提供，汽轮机自带有调节油蓄能器及油管路组件。
2、冷凝器（见HS3004.80.01-1冷凝器图）
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汽水系统
1、主蒸汽系统
见HS3004-5蒸汽疏水系统图
来自锅炉的新蒸汽经过隔离阀至速关阀（2301），蒸汽经调节阀（0801）进入汽机（0001），经过调节级和八个压力级作功后进入冷凝器（6000）凝结成水。再由凝结水泵（6110）经两级射汽抽气器（6350）后进入凝结水回收管路。
2、汽封系统
汽机前汽封高压段（第一腔室）漏汽与除氧抽汽口相连。第二腔室漏汽与后汽封第1腔室相连作后汽封封汽用。后汽封第二腔室少量漏气通过出汽管排空。在开车时，由于前汽封漏汽没有或很少，此时特设置供汽封用的新汽阀门，新汽经节流后供前后汽封封汽用。待机组运行正常后关闭或关小新汽阀，由机组漏汽自供汽封用汽。
3、疏水系统
汽缸蒸汽室疏水、汽封管路疏水及调节汽阀阀杆疏水引至疏水膨胀箱，最后进入冷凝器。
注意：水或蒸汽切不可从疏水管倒流到汽轮机中。
4、真空抽气系统
系统设有两级射汽抽气器（6300），以保证机组运行时的真空度。为了快速起动，另设置起动抽气器（6400）。
5、冷却循环水系统
冷却水经循环水泵进入冷凝器（6000）。循环水管引出一路冷却水，经滤水器（或旁路）进入冷油器。
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润滑油系统
见HS3004-6润滑油系统图。
具体油系统见风机厂家提供资料。
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调节、保安和控制
1、调节系统概述
见HS3004-7 调节系统图
该调节系统用于驱动风机的汽轮机。
调节系统主要有转速传感器（SE83131）、WOODWARD 505、电液转换器（1742）、油动机（1910）、和调节汽阀（0801）组成。 WOODWARD 505控制系统同时接收两个转速传感器变送的汽轮机转速信号，将接收到的转速信号与转速设定值进行比较后输出执行信号（4-20mA电流），再经电液转换器转换成二次油压，二次油压通过油动机操纵调节汽阀，从而改变汽轮机的转速。对对WOODWARD 505的操作请详细参阅WOODWARD 505使用说明书。
2、启动系统
启动系统和调节系统密切相连，它由速关控制装置中起动油阀（1839）、速关油阀（1830）及速关阀（2301），505调速系统、电液转换器（1742）、调节汽阀（0801）组成。启动时打开起动阀（1839）建立起动油压，再打开速关油阀（1830）建立速关油压，然后再关闭起动阀（1839）使启动油压为0，速关阀全开。上述操作均在WOODWARD 505处于复位状态下进行。如要启动汽轮机只要在WOODWARD 505面板上，按动START键即可。
3、汽轮机运行监视和保护
监视装置主要对汽轮机转速、轴向位移、各轴承温度、润滑油、调节油和排汽进行监视，当以上各项达到报警或跳闸（停机）设定值时就发出报警和跳闸信号。
汽轮机就地仪表柜显示各种汽压、油压信号，并装有就地转速表。 保护装置是调节系统中另一重要组成部分，主要有危急保安装置 9
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（2210）和危急遮断器（2110）。机械轴位移保护装置（2211）、电子轴位移装置，当（2210）、（2110）、（2211）任何装置动作后，均能使速关阀在最短时间（约0.3秒）内关闭，切断进入汽轮机的蒸汽。同样，当电子轴位移装置动作后，通过电磁阀（2225）、（2226）动作，使速关阀快速关阀。另外电磁阀（2225）、（2226）可接收外部综合停机信号，泄掉速关油，使速关阀立即关闭。
WOODWARD 505控制系统也有超速报警和电跳闸停机保护功能。
蓄能器（4600）在调速器变工况瞬时补充动力油，起到油系统压力稳定的作用。
主要部套简介
1、油动机（1910）与错油门组合为调节执行器，是调节系统的重要部套。
1． 拉杆
2． 调节螺栓
3． 反馈板
4． 活塞杆
5． 油缸
6． 活塞
7． 连接体
8． 错油门（错油门壳体）
9． 反馈杠杆
10． 调节螺栓
11． 调节螺母
12． 弯角杠杆
作用：
油动机将由调速器输入的二次油信号转换成油缸活塞的行程，并通过杠杆系统操纵调节汽阀的开度，使进入汽轮机的蒸汽流量与所要求的流量或功率相适应。
油动机的错油门从二次油路中获得压力信号，并控制作为动力的压力油进入油缸活塞的上腔或下腔。
结构：
油动机主要由错油门（8）、连接体、油缸（5）和反馈系统组成。
双作用油动机由油缸体、活塞杆（4）及密封件组成。活塞杆上装有反馈导板（3）及调节汽阀杠杆相接的关节轴承。
断流式错油门的滑阀和套筒装其壳体中，错油门滑阀的上端是转动盘，转动盘与弹簧座之间装有推力球轴承，弹簧的作用力取决于调节螺栓杠杆的位置。
14. 错油门弹簧
15.推力球轴承
16.转动盘
17.滑阀体
18.泄油孔
19.调节阀
20.调节阀
21.放油孔
22.喷油进油孔
23.测速套筒
24.喷油孔
25.上套筒
26.中间套筒
27.下套筒
作用原理：
二次油压的变化使错油门滑阀产生上下运动。当二次油压升高时，滑阀上移。由接口通入的压力油进入油缸活塞上腔，而下腔与回油口相通。于是活塞向下移动，并通过调节汽阀杠杆系统使调阀开度增大。与此同时，反馈导板、弯角杠杆将活塞的运动传递给杠杆，杠杆便产生与滑阀反向的运动使反馈弹簧力增加，于是错油门滑阀返回到中间位置。一次调节过程完毕，此时汽轮机在新的工况点运行。
通过活塞杆上的调节螺栓调整反馈导板的斜度可改变二次油压与活塞杆行程之间的比例关系。图示结构中两者是线性关系。如根据需要选用特殊型线的反馈导板上，另一端和受弹簧作用的杠杆、调节螺栓连接。
错油门滑阀的旋转与振动：
压力油从接口（22）进入错油门，并经其壳体内的通道进入滑阀中心。而后从转动盘中径向、切向孔喷出。由于压力油从转动盘切线方向连续喷出，所以使错油门滑阀产生旋转运动。通过螺钉调节喷油量的大小可改变滑阀的转动频率，这一频率可用专门测量仪表在螺栓套（23）中测出。
为提高油动机动作的灵敏度，在错油门滑阀旋转的同时也使其产生上、下振动，后者是通过在滑阀下部的一只小孔来实现的。滑阀每转一圈该孔便与回油孔接通一次，这时就有一部分二次油排出，于是引起二次油压下降并导致滑阀下移，当滑阀继续旋转小孔被封闭时，则滑阀又上移。因此随着滑阀的放置滑阀一直重复上述动作。这样，就有微量压力油反复进入油缸活塞上腔或下腔，使活塞及调节汽阀阀杆出现微幅振动，从而使油动机对调节信号的响应不会迟缓。错油门滑阀的振幅可由螺钉来调节。
2、电液转换器（1742）
功能：把标准电流信号转换成可变化的液压信号。
作用：接收来自电子调速器输出给定电流信号转换输出0.15～0.45Mpa的油压信号，去控制错油门油动机（1910）操纵调节汽阀（0801），达到控制汽轮机转速（负荷）的目的。
3、WOODWARD 505面板功能介绍和操作规程
请详细参阅WOODWARD 505使用说明书。
速关组合装置
1、概述
1. 1说明
速关控制装置是汽轮机保安系统和控制系统的集合。它将原来该系统中单个部套组合在一起。这样，克服了管路繁多、安装复杂的缺陷，在运行中也避免了监控困难和产生漏油着火的事故，增加了汽轮机运行可靠性和安全性。
速关控制装置能实现汽轮机正常启动与停机、电动与手动紧急停机、速关阀开启和关闭。为了增加安全性，速关控制装置还设置了电动紧急停机的冗余系统。
以上功能分别由基本模块、冗余模块、启动模块来实现。
1.2 技术参数
1.2.1 液压参数
油源压力 0.9MPa (0.8～1.2MPa)
工作介质 透平油 46#
过滤精度 ≤40μm
油 温 10～70℃
1.2.2 电参数
电源电压 24VDC(1±10%)
1.2.3 环境温度 -20～80℃
1.2.4 保护种类 IP65（不防爆）
2、功能与原理
2.1 基本模块
2.1.1组成
手上停机阀 （2274）
电磁阀 （2225）
停机卸荷阀 （2030）
调节油切换阀 （2050）
速关阀在线试验阀（1845）
2.1.2 功能
手动紧急停机
电动紧急停机
速关阀在线试验
2.1.3 作用原理
高压油从“P”进入基本模块，在基本模块壳体内分为五路。
第一路经手动停机阀（2274）和电磁阀（2225）进入停机卸荷阀（2030），克服弹簧力使阀处于关闭状态。正常运行时，通向停机卸荷阀的速关油不泄油。速关油是由冗余模块内部管路引入的。
第二路油经调节油切换阀（2050）变为调节控制油经冗余模块内部管路进入启动模块成为电液转换器供油。
第三路通向速关阀在线试验阀（1845）以供速关活塞灵活性试验。 第四路进入冗余模块及启动模块，成为该两个模块的高压油源。 第五路从“G1”引出，以供危急保安装置使用。通常保安装置直接从高压油源供油时，这时“G1”是被堵住的。
2.1.3.1 手动紧急停机
操纵手动停机阀（2274），使控制油与回油接通，卸荷阀（2030）由于控制油压力下降迅速开启，这时速关油与回油接通，速关油压力下降使速关阀迅速关闭。同时，调节油切换阀（2050）动作切断了调节油源，调节油排放到油箱，使调节汽阀迅速关闭。
2.1.3.2电动紧急停机
电磁阀（2225）接受了信号电源（手动或远程自动），根据
用户需要，可以设计为常开（NO）状态或常闭（NC）状态。
在常开（NO）状态时，电磁阀不带电，高压油经电磁阀通向停机卸荷阀（2030）活塞中，油压力克服弹簧力使阀处于关闭状态。当接通电源信号后，电磁阀动作并切断通向停机卸荷阀（2030）的控制油源，这时控制油与回油接通，卸荷阀开启，速关油泄压，速关阀迅速关闭。同时，调节油切换阀（2050）动作切断了调节油源，调节油排放到油箱，使其调节汽阀迅速关闭。
在常闭（NC）状态时，电磁阀带电，高压油经电磁阀通向停机卸荷阀（2030）活塞中，油压力克服弹簧力使阀处于关闭状态。当切断电源信号，电磁阀动作并切断通向停机卸荷阀（2030）的控制油源。这时控制油与回油接通。卸荷阀开启，速关油泄压，速关阀迅速关闭。同时，调节油切换阀（2050）动作切断了调节油源，调节油排放到油箱，使其调节汽阀迅速关闭。
2.1.3.3 速关阀在线试验
操作速关阀在线试验阀（1845）使滑阀移动，试验油流向速关阀“H”接口，油压使试验活塞产生一个压力，试验活塞将推动阀杆活塞—弹簧模块沿关闭方向移动一个试验行程。然后反方向移动滑阀恢复到中间位置，试验活塞的油与回油接通，这时速关阀恢复到正常工作位置。试验滑阀（1845）是三位阀，中间位置为“0”，平常不工作时处于中间位置。滑阀移动到“H1”检查一个速关阀。移动到“H2”检查另一个速关阀。用户只有一个速关阀时，可选用其中一位。标尺上“H1”、“H2”与壳体油口“H1”、“H2”是相对应。
2.2冗余模块
2.2.1 组成
电磁阀（2226）
停机卸荷阀（2040）
电动紧急停机
2.2.3 作用原理
进入冗余模块的高压油是从基本模块内部供给的。高压油经电磁阀（2226）进入停机卸荷阀（2040），克服弹簧力使阀处于关闭状态。在正常运行时，通向停机卸荷阀的速关油不泄油。速关油是由启动模块引入的。
电动紧急停机时，电磁阀（2226）接受信号电源（手动或远程自动）。根据用户需要可以设计为常开（NO）状态或常闭（NC）状态。
以常开（NO）状态时，电磁阀不带电，高压油经电磁阀通向停机卸荷阀（2040）活塞中，油压力克服弹簧力使阀处于关闭状态。当接通电源信号后，电磁阀动作切断通向停机卸荷阀（2040）的控制油源，这时控制油与回油接通，卸荷阀开启后，速关油泄压，速关阀迅速关闭。同时基本模块中调节油切换阀（2050）动作切换了调节油源，调节油排放到油箱，使其调节汽阀迅速关闭。
在常闭（NC）状态时，电磁阀带电，高压油经电磁阀通向停机卸荷阀（2040）活塞中，油压力克服弹簧力使阀处于关闭状态，当切断电源信号后，电磁阀动作切断了通向停机卸荷阀（2040）控制油源，这时控制油与回油接通，卸荷阀开启，速关油泄压，速关阀迅速关闭。同时，基本模块中调节油切换阀（2050）动作切断了调节油源，调节油排放到油箱，使其调节汽阀迅速关闭。
2.3 启动模块（手动）
2.3.1 组成
启动装置：启动阀（1839）
关闭阀（1830）
电液转换器（1742）
单向阻尼阀（5600）
汽轮机正常启动与停机
汽轮机紧急停机时，速关油快速泄压
将调速器的控制电信号转换为二次油压
2.3.3 作用原理
进入启动模块的高压油是冗余模块内管路供给的。高压油经启动阀（1839）变为启动油，经装置“F”接口与速关阀活塞上腔连通，由危急保安装置来的油由“G2”接口通入，经关闭阀（1830）流入速关阀活塞盘下腔。
2.3.3.1启动（手动）
2.3.3.1.1 建立启动油
启动阀（1839）是两位阀。在停机状态时，启动阀处于启动油路和回油接通的位置，启动油不能建立。启动时，顺时针旋转启动阀手轮，启动阀在弹簧力作用下将滑阀向上移动到另一位时，这时高压油经启动阀输出启动油从“F”接口通向速关阀活塞上腔，将速关阀活塞压向活塞盘。
2.3.3.1.2 建立速关油
速关阀（1830）是两位阀。在停机状态时，关闭阀（1830）处于速关油路与回油接通的位置，速关油不能建立。
当启动油压建立后，逆时针旋转关闭阀（1830）手轮，滑阀随之在弹簧力作用下向上移动到另一位时。速关油路与“G2”油路接通，速关油建立。速关油从“E”接口通入速关阀活塞盘下腔。
2.3.3.1.3 开启速关阀
速关油建立后，再逆时针缓慢旋转启动阀（1830）手轮，使启动油与回油接通，启动油经可调节流孔（可调节流孔设置在中
间板上）回至油箱，启动油压下降，速关阀慢慢开启。调整可调节流孔开度，可调整开启时间。
2.3.3.2 停机（手动）
停机是操纵关闭阀（1830）进行的。顺时针旋转关闭阀手轮，使速关阀与回油接通，速关油压力下降，速关阀在弹簧力作用下自动关闭。关闭阀恢复到停机状态。与此同时，启动阀（1839）也处于停机状态中。启动阀（1839）停机状态与运行状态是一致的。
2.3.3.3 说明
2.3.3.3.1 电液转换器安装
电液转换器是作为外部设备固定在启动模块的中间板上，供油与回油都做成内部管路。
2.3.3.3.2 电液转换器作用原理
电液转换器将调节切换阀（2050）来的调节油转换成0.15-0.45Mpa的二次油，二次油由接口G接至错油门。
2.3.3.3.3 单向阻尼阀
调整单向阻尼阀（5600），可减少二次油波动引起的汽轮机调节汽阀晃动。
速关阀
1.主阀碟 5.阀盖 9.螺母 12.试验活塞 16.活塞盘
2.卸载阀 6.汽封套筒 10.油缸 13 .活塞 17.挡盘
3.蒸汽滤网 7.阀杆 11.压力表接 14.弹簧 18.阀座
4.导入套筒 8.专用螺栓 15.弹簧座
D 蒸汽入口 F 启动油 K 漏汽 T2 漏油 E 速关油 H 试验油 T1 回油
图一 速 关 阀
作 用：
速关阀是新蒸汽管网和汽轮机之间的主要关闭机构，在运行中当出现事故时，它能在最短时间内切断进入汽轮机的蒸汽。 试验装置能在不影响汽轮机正常运行的情况下，检验阀杆动作是否灵活。
结构和作用原理：
速关阀是水平安装在汽轮机汽缸的进汽室上，它主要由阀体和滤网和油缸部分组成。
阀体部分：
新蒸汽经过蒸汽滤网（3）流向阀碟（1），在这个主阀碟中装有一只卸荷阀碟（2），由于它的面积相对主阀碟要小得多，
所
以在速关阀开启时能够减小提升力。在卸荷开启后，主阀碟前、后的压差减小，主阀就容易被开启。阀盖（5）中的衬套（4）有一个轴向密封面，当速关阀全开后，阀杆（7）的衬套之间就不会有漏汽。而阀门关闭时，阀杆和衬套（4、6）之间的漏汽经接管排出。作用在阀盖上的蒸汽力大部份直接传递到包围阀体的汽缸上。
油缸部分：
速关阀是油压控制的，开启过程是通过启动装置来操作的，压力油经过接口通到活塞（13）前面，使活塞克服弹簧（μ）力并将其压向活塞盘（16），而由启动装置来的速关油通过接口进入活塞盘后面。速关油压力将活塞盘和活塞一起推动试验活塞
（12）的终点位置，阀门也由阀杆提升而开启。这时，活塞前的空间和启动装置中回油口相通。
如果危急保安装置动作，速关油路中压力迅速下降。弹簧力大于活塞盘后油压力，于是活塞盘和阀杆、阀碟被迅速推向关闭位置，活塞盘后残留的部分速关油流入活塞和弹簧空间并经回油口排出。
试验装置：
见速关控制装置说明。
试验压力：
许用的试验压力P1可以按下述公式计算，而实际的试验压力
P2可以从压力表（13）上读得，若试验压力P2与许用压力P1不一
致，那么可能是阀杆部分结盐或油缸部分有油垢所致。为了使阀杆能正常工作，则须在这种情况下多次重复试验，如果仍不能减小试验压力P2值，而其值又大于许用压力时，则必须拆出速关阀，
进行检查并排除故障。
试验可以在汽轮机运行期间，包括额定负荷在内的任意负荷下进行：
许用试验压力P1的计算公式为：
P≤A+B·(P4 – 1)。式中
P3
A*= B*=F2−F3 F1F1
P3 弹簧力的上限值
P4 活塞盘前面的速关油压
F1 试验活塞的面积
F2 活塞面积
F3 阀杆面积
危急遮断器
1,限位栓
2压紧螺母
3导向片
4导向环
5飞锤
6配重销
7导向片
8导向套筒
9弹簧
10螺钉
图一 危急遮断器
作 用：
当汽轮机转速超过最高连续运行转速的9～11%时，通过危急保安装置使汽轮机停机。
结 构：
当汽轮机转子前段部分要求加工的径向孔中，装有导向环
（4）和导向套筒（8），导向环由压紧螺母（2）压在装配孔中的接触面上；导向套筒由弹簧（9）压住，在导向环和导向套筒内装着一个被弹簧顶着的飞锤（5），飞锤中装有调整螺钉（10）。 作用方式：
若汽轮机转速升高到整定的动作转速时，飞锤在离心力的作用下，克服了弹簧力击出，打在危急保安装置的拉钩上，引起速关阀关闭，使汽轮机立即停机。
液压盘车装置
1.概述
1.1说明
机组停机过程中，汽轮机因降温而受到冷却，由于汽缸及转子上、下部分冷却不均匀，转子在停止转动后，便会产生热弯曲，在这样的情况下，如重新起动汽轮机就易引起动、静部分碰擦，出现超出允许范围的振动，为避免这种事故的发生，汽轮机配置了盘车装置。
在停机后，通过操作盘车装置，使转子持续、不连续的转动，以避免或减少转子的热弯曲变形。
1.2技术参数
1.2.1液压参数
盘车泵进口压力：0.07-0.3MPa
压力油进口压力（P2）:0.8-1.2MPa
盘车泵出口压力：8-10 MPa
工作介质 透平油 32# 46#
过滤精度 ≤40um
1.2.2电参数
电源电压 380VAC 50HZ / 24VDC
2. 功能与原理
液压盘车装置由“冲击式盘车装置”与“冲击式盘车控制装置”构成。其构成及工作原理见图1、图2（图1示旋向为顺汽流方向看汽轮机转向）。冲击式盘车装置装在后轴承座中，逆时方向旋转的汽轮机冲击式盘车装置位于轴承座右侧，顺时针方向旋转的汽轮机则装在左侧。盘车控制装置布置在汽轮机旁。 油缸（3）用螺栓固定在轴承座上，活塞（4）受油压力作用在油缸中上、下移动，与活塞固连的拉杆（5）下端由销轴（6）联接着可摆动的框架（7），框架下端装有插销（9），当活塞上行
时插销随拉杆、框架上移，在导向支座（10）上板簧推力作用下嵌入棘轮齿槽进而拖动红套在汽轮机转子上的棘轮与转子一起转动，棘轮齿轮是24，因此活塞每动作一次可使转子盘动15°。
1． 位置开关
2． 行程指示杆
3． 油缸
4． 活塞
5． 拉杆
6． 销轴
7． 框架
8． 棘轮
9． 插销
10． 导向支座
P5 活塞位置锁定压力油
P4 盘车压力油
H 活塞行程
H1活塞工作行程
盘车装置工作用油由盘车控制装置中的泵通过管路连接由（P1）进入阀块，通过溢流阀（4720）来调整盘车油压，盘车油 经电磁阀（7141）来控制P4与P5的油压,当电磁阀断电时,P1与P5接通，活塞上腔进油,下腔与回油接通,则活塞下行到底。而当电磁阀通电时,P4与P1接通，活塞下腔进油,则活塞上行到顶。
电磁阀控制电信号的通、断指令来自装在油缸上部的两个位置开关（1），行程指示杆（2）在活塞工作行程0％及100％位置触动位置开关向电磁阀发出指令信号。在盘车机构投入运行或停用时，活塞位置及工作是否正常可从行程指示杆的位置作出判断。
图示“A”对应于盘车机构停用状态位置，“B”与活塞上行终点相对应。
盘车机构停用时，由P2进入阀块的另一路油压经P5进入活塞的上部，则行程指示杆随活塞下移超过0％位置，当插销顶住导向支座时（活塞行程H）在P5油压力作用下活塞位置被锁定，
确保插销与棘轮脱离接触。
图2
盘车机构只能在汽轮机转子处于静止状态，润滑油供给正常的情况下方可投入工作。如汽轮机配置有顶轴系统，在盘车前应先使顶轴系统正常工作。
3. 安装
冲击式盘车装置及控制装置的安装是根据机组润滑系统图、冲击式盘车控制装置原理图、以及冲击式盘车控制装置外形图进行的。外形图提供了各油口的安装尺寸。三张图的零件编号与接口是相互一一对应的。
4．注意事项
冲击式盘车及控制装置只能在汽轮机转子处于静止状态，润滑油供给正常的情况下方可投入工作，如汽轮机配置有顶轴系统，在盘车前应先使顶轴系统正常工作。
△警告！
操作不当会导致汽轮机损坏。
对控制系统，在起动期间，应遵守以下条件：
只有满足以下条件，方可起动盘车装置：
1、 转速n=0 rpm
2、 润滑油压 P＞0.8巴
3、 盘车装置活塞在“0%活塞行程”位置
4、 足够的顶起油压
满足以下条件时立即停止盘车：
1、 转速n≥2 rpm
2、 润滑油压 P≤0.8巴
3、 盘车装置行程从0%到100%的时间tH≥120S
4、 顶起油压太低
安 装
本说明是根据机组的结构特点，并结合一般的工业汽轮机安装经验而编制的，作为安装本机组的参考。
一、 装前的准备工作
1、熟悉图纸及有关技术文件，了解机组各部套结构、性能及技术要求，制定安装工作计划。
2、检查基础的中心线、平面、高度、地脚螺钉孔位置等是否符合要求。
3、清洗机件表面的防锈油脂，必要时将各零件全部清洗，但对于某些已在制造厂经过试验而调整好的部件在拆洗前必须充分了解图纸，某些相配件须做上标记，以便拆洗后仍能保证其性能。而对于505 调速器，与转子上的零部件不得拆卸。
二、 机组的安装
1、对基础及垫铁的要求
⑴ 基础混凝土的表面应平整，不得有裂缝、空洞、蜂窝、麻面和露筋等现象。
⑵ 如果用户需要予埋垫铁（在放置斜垫铁处），平面应用平板检查，每25×25mm2面积接触3-5点，其总接触点应均匀，若垫铁倾斜，在机组安装方向的横向应≤ 1/1000，纵向应≤2/1000。
⑶ 对于无予埋垫铁的基础，在安装斜垫铁的位置，混凝土表面应凿平，平面平整，与斜垫铁接触不得≤80％，其倾斜程度应达到第（2）条要求，不允许用抹薄层沙浆的方法来修补斜垫铁下混凝土承力面。
⑷ 斜垫铁的安装标高允许比设计标高低5 mm。
⑸ 当采用制造厂提供的斜垫铁时，必须配对修正斜面，保证
斜面接触达80％以上，每对斜垫铁上下平面应平行，当置于基础上时，其纵横倾斜度应达到第（2）条要求。
⑹ 当利用斜垫铁调整标高时切勿致使垫铁击毛或凸起，而击毛或凸起部位不得触及公共底盘平面和斜垫铁斜面，以免影响安装精度。
⑺ 基础垫铁应布置在地脚螺钉两侧负荷集中的地方，垫铁上半须凸出公共底盘边缘，垫铁定位后其错开部分不允许超出垫铁总面积25%。
⑻ 垫铁安装应保证受力均匀，保证前、后座架无明显变形，利用底盘大量变形来找中心的做法是不允许的。
⑼ 当确认中心无误时，应复紧地脚螺钉，并用电焊将每对斜垫铁点焊固定，以防松动。
2、找中心及水平
⑴ 在汽轮机找中心之前应拆除所有汽水、油管道及前后汽封体。
⑵ 当机组的中心、开口达到要求后，应检查滑销系统是否有卡涩现象，若有明显卡涩现象应予以排除。
⑶ 当确认机组的中心、开口及滑销系统无误后方可进行二次灌浆。
3、找中心及水平允许的偏差值
⑴ 汽缸横向水平（以前后汽缸洼窝处的水平法兰面为准）偏差≤0.15/1000
⑵ 汽轮机轴与风机轴的联轴器中心要求
(a) 外园偏差允许
左右 ≤0.03mm
上下 （汽机高） ≤0.03mm
(b) 端面平行，允许
上开口 ≤0.03mm
左右开口 ≤0.03mm
⑶ 前座架纵向键 两侧间隙之和：0.04-0.06 mm
⑷ 后汽缸导板 两侧间隙之和: 0.02-0.04 mm
4、安装
吊出转子加以清洗，作正式安装，各间隙应符合制造厂的规定（见产品合格证明书）；用塞尺测量轴承与轴颈的天地间隙，必要时可调整轴承中分面的铜皮厚度来达到要求。然后装上轴承上半并装入定位销防转，拧紧螺钉，装轴承压盖并固紧。
安装汽缸上半，前后轴承座时必须将中分面擦洗干净，并在下汽缸装上导柱，水平中分面涂以密封涂料，安装后缓慢地盘动转子，检查有否碰擦现象。
在安装各管道时，应保证各管道与汽轮机自然连续，不得强力进行，不允许将管道的重量支持在设备上。
启动与运行
（一）启动前的准备工作
1、启动前必须进行周密的严格检查工作
(1) 检查仪表信号装置。
(2) 检查汽水系统、油路系统、疏水系统。
(3) 机组各件应完整无缺，可动部分动作灵活，无卡涩现象，各紧固螺钉应拧紧，用盘车工具转动转子，检查有无摩擦声。
(4) 速关阀手轮应处于关闭状态，危急遮断器油门处于脱扣位置。
(5) 检查凝汽设备。
2、暖管与疏水：开启所有疏水伐门，进行暖管。
3、检查油循环：开启辅助油泵，检查各轴承的油路。如第一次启动，则在各轴承进口处装铜丝布进行滤油，并不断清洗滤网无脏物后，才除去铜丝而，调整泵的出口油压达到规定数值。当油温过高时，开启冷油器进水阀。
4、启动凝汽系统，开启凝结水泵，打循环维持热井水位，并开启循环水泵，使冷却水进入冷凝器。
（二）启动
1、扣上危急遮断器油门。
2、低速暖机: 暖管升压完毕后，关闭管道疏水伐门，当真空达400～500毫米水银柱时（Woodward 505调速器面板为跳闸状态），逐渐开启速关阀，直至全开。
3、再按Woodward 505调速器面板上“RESET”键，再按“RUN”键，启动调速器，进行低速暖机，暖机转速为程序设定转速，时间约为15分钟(首次启动不少于30分钟)。
4、暖机完毕后按下F3键，再按YES键，提升转速到约1/3额定转速时，按ADJ(调整)键，停止升速，暖机10分钟后再按F3键和YES键继续升速，调速器按程序的速率自动提升转速（并能自动超越汽轮机临界转速）到调速器工作下限，如若在此过程中需暂停升速，可按调速器面板上的ADJ(调整)键，如再恢复自动升速，可按F3键和YES键；若在此过程中想降回到暖机转速，可按F3键和NO键。
5、当汽轮机转速达到工作下限时，可按F4键和YES键,投入遥控。若想退出遥控，可按F4键和NO键。在给定的工作转速范围内进行转速设定。
6、当汽轮机转速达到额定转速时，关闭汽缸及所有疏水阀门，并开启主抽汽器，关闭启动抽汽器。检查冷凝器的真空是否达到要求。
7、当汽轮机转速达到工作上限时，可同时按F2键和ADJ(升)键进行超速试验。
8、正常停机，可先按STOP键，再按YES键，若想停止正常停机，可按STOP键，再按 NO键。
9、按下调速器面板上“EMERGENCY STOP”键或仪表柜上“紧急停机”按钮可进行紧急停机。
10. 带负荷：负荷增加过程要缓慢，空载试车时，从零转速升至额定转速，不得少于45分钟。
（三）停机：
1、正常停机：
(1) 逐渐卸去负荷时，才能停车。
(2) 手拍危急遮断器油门，使速关阀关闭。
(3) 监视辅助油泵的启动和工作，保证润滑油压不低于0.05MPa
(4) 记录汽机惰走时间。
(5) 开启向汽封送汽阀门，当转速下降至临界转速后关闭送汽阀门。
(7) 开启汽缸下部与主蒸汽管的疏水阀。
(8) 汽轮机停止后关闭抽气器蒸汽阀（先关闭抽气阀门）。
(9) 开启盘车，直至汽轮机冷却为止。
(10) 转子停止后，后汽缸温度不超过50℃时，关闭循环水泵。
(12) 轴承回油温度低于45℃时，停止辅助油泵，并停止向冷油器供水。
2、紧急停机
当运行机组发生下列某一情况时，就紧急停机。
(1) 机组转速超过额定值12%而未自动停机。
(2) 机组发生强烈的振动或清楚地听到内部有金属撞击声响。
(3) 润滑油低于0.05MPa时, 而故障无法立即消除。
(4) 轴承油温超过70℃或轴向位移超过0.7毫米而未自动停机。
（四）启动、运行、停机的其余要求均按水利电力部制订的“汽轮机组运行规程”。