这艘货轮载货量1万吨，续航力1.2万涅，如果从上海起碇，经太平洋、印度洋、大西洋，可直达苏联列宁格勒中途不必添加燃料、饮料
我国自行设计、自行建造的第一艘万吨级远洋货轮――“东风号”，最近在上海江南造船厂下水。
“东风号”万吨级远洋货轮，从投料到下水，只用了88天时间，比原定计划提前11天，其中船台周期只用了49天时间。1957年，日本川崎重工业株式会社造的载重1.05万吨的“西风号”远洋货轮，从投料到下水花了4个月零9天时间。
“东风号”载货量1万吨，排水量1.6万多吨，航速每小时17涅，续航力1.2万涅。这艘货轮建成后如从上海起碇，沿太平洋，经印度洋、大西洋，中途不加燃料、饮料，可直达苏联列宁格勒。
这样一艘现代化巨轮的建造，船台周期只用了49天时间，是这个厂职工群众大闹技术革命的结果。全厂职工一跨进60年代，雄心更大，志向更高。他们豪迈地提出：东风越吹越猛，造船要越造越好，越造越快。全厂掀起了轰轰烈烈的技术革命高潮。万吨级远洋货轮从投料到下水，共实现了300多项重大的技术革新项目，改进设计、改进工艺达180多项，采用了多种新工艺、新技术，使船台周期一再缩短。全船主要结构焊缝合格率达98％以上，船壳建造成本降低了5.5％。
在建造过程中，工人们发扬了敢想、敢做的共产主义风格，许多原来认为“办不到”的事情办到了。货轮开始建造时，船上所有的材料、设备都能在国内制造，独有一台精密仪器――电罗经当时还不能制造。电气车间工人知道这件事以后，坚决表示：“东风号”一定要用上国产电罗经。工人李文敏、工程师马腾图等，战胜了重重困难，终于制成了我国第一台电罗经。老工人吴裕其，早在万吨轮船下水以前，就想到如何在下水时不再进行笨重体力劳动。他日夜苦想，终于创造了“无声下水”的先进操作方法。
这个厂在1958年建造第一艘5000吨海轮――“和平二十八号”，船台周期只用了70天；1959年，建造第二艘5000吨海轮“和平十八号”，船台周期缩短到35天。这次的万吨巨轮，虽然载货量大1倍，船台周期却只用了49天。
――1960年4月24日《人民日报》
延伸记忆
贯通我国西北的大动脉兰新铁路在1959年除夕通车到新疆维吾尔自治区东部重镇哈密。
我国自己设计的巨型水利枢纽，根治黄河水害和开发黄河水利第一期规划中的巨大工程之一――刘家峡水利枢纽工程，在元旦9时50分胜利截流。
5月25日北京时间4时20分，中国登山队队员王富洲、贡布(藏族)、屈银华成功地登上世界第一高峰――珠穆朗玛峰。中国登山队完成了人类第一次从北坡登顶珠峰的壮举，中国人第一次站在了地球之巅。
经过1956年以来4年多的大力建设，克拉玛依已建设成为我国新兴的石油城。克拉玛依油区是1955年10月正式发现的。
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