有效的、经济的自有运输运营需要有对实际运营成本的工作经验。经理必须知道影响自有货运的单个成本因素，进行有效的决策来降低成本、提高服务。成本可以分为固定成本和营业成本（可变的），如表10.2所示。
一、 一、 固定成本
固定成本是在短期内不变的成本。对于自有货运来说，固定成本可以分为四类：折旧费（租赁费）、投资利息、管理成本以及办公室和车库费用。如表10.3所示，对于冷冻产品的长距离运输来说，固定成本大概为29.9分每英里（总成本的22.1%）。
每英里的固定成本与每年的运营里程数呈反向变化。运营里程越多，每英里的固定成本就越低，也就是说，总固定成本是平均分布在运营里程上的。因此，大多数的自有车队管理者，提到提高车辆利用率的经济性时，考虑的都是把固定成本分布在更多的里程数上。
例如，在表10.3中，如果每年运营140,000英里，总运营的固定费用为41，860美元（140，000英里×0.299美元）。如果车辆运行了200，000英里，大概比每年140，000英里多了43%，则每英里的固定费用降至20.9分（41，860美元÷200，000）。
1、利息
在表10.3中，车辆（投资）利息为2.9分每英里，占每英里总固定成本的10%。由于较低的借款成本，车辆利息成本占总固定成本的比重已经从1989年的25%降为1997年的10%。
2、管理费用
在1997年，管理费用（办公室和车库）是16.7分每英里，相当于总固定成本的56%。通常，管理费用在自有货运运营中的估计比较保守。管理时间及其成本从公司的主要业务中转向来管理车队。这种“免费”的管理在自有车队的成本分析中很少被提到。
3、折旧费
车辆折旧费占总固定成本的29.1%，也就是8.7分每英里。车辆成本近几年有所下降，但是将来多半会再升高。卡车的实际成本取决于其大小、装载能力、发动机和市场条件。
二、 二、 运营成本
营业成本是在短期内可变的成本。自有货运的营业成本包括燃料、司机、维修费、许可证费、轮胎费和使用者税。如表10.3中所示，1997年的营业成本为105.3分每英里（总成本的77.9%）。
总营业成本随着每年运行里程数而正向变化。运行里程越多，总营业成本越高。每英里的营业成本近似保持不变。
例如，每年行驶140，000英里的总营业成本为147，420美元（140，000英里×1.053）。如果每年的行驶里程上升到200，000英里，而每英里的营业成本约为1.5.3分，则总营业成本将上升到210，600美元。实际中，许可证费、保险费和杂费每年基本保持不变，而随着行驶里程数的增加而降低，但是维修费增加。
1、燃料
燃料成本占总营业成本的19.9%（21.0分每英里）。柴油牵引车平均每油耗一加仑行驶5.0到6.5英里，汽油牵引车平均行驶距离略少。
车队的操作者努力的提高单位燃料行驶里程数，因为其潜在的节省费用相当可观。例如，在表10.3中，假设车队能把每加仑燃油的行驶里程提高10%，从每加仑5英里提高到5.5英里，则每辆卡车每年行驶140，000英里的燃料成本就节约2，800美元，就是9.1%。4这样潜在的节省费用使得200美元到400美元的空气偏导器或者子午线轮胎的支出是非常值得的。
2、人力
司机成本（不属于工会的）是38.6分每英里，占总营业成本的36.6%，如表10.3中所示。长途司机的工资按行驶里程支付，城市司机按小时支付。
3、维修费
从表10.3中我们可以看出，维修费（包括轮胎费）为18.3分每英里，占总营业成本的17.4%。维修费包括平常的预防成本（比如润滑油和新轮胎）、大修和小修理。轮胎、零部件和人力的成本包括在18.3分每英里的成本中，轮胎的成本占维修费的1/6。
4、其它运营成本
其它的运营成本——保险、许可证费和杂费——为27.4分每英里，占总营业成本的26.0%。保险费包括车辆碰撞以及其他的综合保护险、公公和个人责任险，以及货物险。公司的事故等级决定了保险费的评定。
许可证费和车辆登记费决定于车辆的大小以及本州和其他州的运营车辆的数量。各州的车辆许可证费并不统一。多数的州需要缴纳登记费才能使用它的高速公路。因此，自有运输涉及的范围越广，许可证费和登记费就越高。
杂费包括的项目有通行费、过载罚款和司机的路途支出（比如住宿和吃饭）。自有车队管理者必须密切注意杂费的成本，因为这些成本可能会“隐藏”低效率和不经济的运作。
对于一个经济的自有车队来说，最基本的要求是掌握成本。一旦知道成本并
5进行分析，就能做出有效的决策。在下一部分里，我们主要讨论自有货车运输
的运营决策问题。